<<股市趨勢技術(shù)分析>>節(jié)選
                     

約翰·邁吉  羅伯特·D·愛德華 著

第一次嚴(yán)峻的考驗

隨后的幾個月值得我們特別加以注意，因為這一階段中道氏理論得到真正的檢驗，圖3顯示了1947年2月1日至8月31日七個月間每日市場交易量以及兩指數(shù)的波動幅度和收市價位，在我們詳細(xì)研究之前，先回顧一下2月14日的市場行情。1940年5至6月一輪熊市低點(diǎn)已顯示出來。之后，一個大幅度中期回彈出現(xiàn)，工業(yè)指數(shù)升26.28點(diǎn)，鐵路指數(shù)升8.15點(diǎn)。三個月內(nèi)又分別下跌
　　20.46點(diǎn)和3.75點(diǎn)。這一輪下跌是由三個很明顯的小波浪組成的，從前一輪趨勢的時間和價格變化幅度來看--鐵路指數(shù)46％，工業(yè)指數(shù)近78％--現(xiàn)在價格正在回升。道氏理論家對此保持警覺，如果兩指數(shù)都持續(xù)上升直到高于其去年11月高點(diǎn)收市價(138.12和30.29)，那么就會造成一種印象，新一輪基本牛市已開始，1940年5月由市場撤出的資金會馬上再次投入。我們也有必要回顧一下作為一輪熊市尾聲的1940年5至6月低點(diǎn)和作為一輪新牛市開始的11月的上漲行情，以及作為其第一個次級回調(diào)的2月份下跌。但留意一下我們前一章提到的第十二條原則，我們就應(yīng)該假定這仍是一輪熊市，直到相反的信號確定無疑地出現(xiàn)時為止。
　　回顧圖3，我們來看一下實際情況是怎樣的。工業(yè)指數(shù)回彈持續(xù)了六個星期，4月3日達(dá)至124.65。鐵路指數(shù)在同一天漲至29.75，上漲百分比幅度達(dá)到工業(yè)指數(shù)漲幅的兩倍。但兩指數(shù)都低于其11月高點(diǎn)。然后工業(yè)指數(shù)滑落，兩周之內(nèi)就跌破其2月低點(diǎn)，接著跌至5月1日收市價115.30。工業(yè)指數(shù)此時仍處于中等下跌階段，但鐵路指數(shù)與此同時卻有不同表現(xiàn)。由4月3日高點(diǎn)跌落兩周后仍保持27.72，隨后迅速回彈后，又再一次跌至5月31日的27.43。這一現(xiàn)象變得耐人尋味。兩個指數(shù)之間產(chǎn)生背離，無法相互驗證；鐵路指數(shù)在兩次轉(zhuǎn)機(jī)之后仍與工業(yè)指數(shù)背道而馳。